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竹東站
台灣光復後，政府鑑於竹東腹地一帶之農林礦產資源豐富，陸續有大規模工廠(水泥、玻璃等)先後設立，且附近山區農林礦產品以本地區為集散地，為配合開發資源，發展工業，必須改善交通，即因應興建內灣支線鐵路，新竹═竹東段於民國36年11月15日建竣通車，竹東═內灣段則於民國40年9月間修竣，自此全線通車。其後興建第一、二月台人行天橋，方便旅客通行，民國76年並增舖安全側線，以防車輛溜逸，維護行車安全，民國85年2月改建車站站房屋頂為紅琉璃瓦，並延長第一月台候車雨棚、候車室，及辦公室舖地磚，全站煥然新氣象，為『竹東鎮地標』票選第一名。
自民國96年3月1日起，因應六家高鐵聯外道路施工， 新竹站至竹東站間停駛，僅行駛竹東站至內灣站，工期預計44個月。.為此台鐵特留下六輛柴油自強號行駛此路段，並於竹東站設立簡易維修基地。目前自早上六點至晚上11點有16班列車往返。除通勤、通學及本地民眾搭乘外，假日團體旅客及外地遊客眾多。新竹=竹東間由新竹客運開行交通維持專車，行駛68號東西向快速道路並配合鐵路開車時刻，尚稱便利。
台灣光復後，政府鑑於竹東腹地一帶之農林礦產資源豐富，陸續有大規模工廠(水泥、玻璃等)先後設立，且附近山區農林礦產品以本地區為集散地，為配合開發資源，發展工業，必須改善交通，即因應興建內灣支線鐵路，新竹═竹東段於民國36年11月15日建竣通車，竹東═內灣段則於民國40年9月間修竣，自此全線通車。其後興建第一、二月台人行天橋，方便旅客通行，民國76年並增舖安全側線，以防車輛溜逸，維護行車安全，民國85年2月改建車站站房屋頂為紅琉璃瓦，並延長第一月台候車雨棚、候車室，及辦公室舖地磚，全站煥然新氣象，為『竹東鎮地標』票選第一名。
自民國96年3月1日起，因應六家高鐵聯外道路施工， 新竹站至竹東站間停駛，僅行駛竹東站至內灣站，工期預計44個月。.為此台鐵特留下六輛柴油自強號行駛此路段，並於竹東站設立簡易維修基地。目前自早上六點至晚上11點有16班列車往返。除通勤、通學及本地民眾搭乘外，假日團體旅客及外地遊客眾多。新竹=竹東間由新竹客運開行交通維持專車，行駛68號東西向快速道路並配合鐵路開車時刻，尚稱便利。
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